Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Подвесь вел за седло на пружинах или резине. (хоть к турнику)
Так подвесь, чтобы вел с тобой на нём не касался задним колесом земли.
СНИМИ ЦЕПЬ и вкручивай на максимальном своём каденсе - мигом научишься.

Без такой "подвески" НИКОГДА не поймаешь нюансы, которые всплывут с ней.

:hz: Ну возьми у кого-нидь "на-попробовать" колесо с узкими покрыхами, и сравни.
Взгляни на это иначе - кочки и камни ударяют в колесо СПЕРЕДИ, тем самым тормозя его. Колесо налазит на каждое препятствие или сглатывает его, не вынуждаю гонщика "подниматься" в суммарный подъём препятствий.
Слишком жёстко накачанное колесо тормозит на гравии больше. Но на асфальте катит лучше.
Так и узкая шина - её плюс только на треке. А на реальных гравийках узкое колесо тормозит тебя больше широкого, которое глотает мелочи, а не лезет на каждую.

И вообще - не всё так просто с велами, как кажется его величеству "Ватту". :lol:
Например, представь, что есть конструкция вела, которая заставляет кочки не тормозить, а разгонять вел... :D
Ессно, и такой вел на кочках не сам разгоняется, а при ПРАВИЛЬНОМ вкручивании. Но факт есть факт. Присмотрись к конструкции задней подвески МАРИНОВ http://www.x-bikers.ru/foto/all/16479/3.jpg там "крюк" заднего шатуна проходит так, что удар кочки по заднему колесу дёргает цепь вела именно за нижнюю линию цепи, и ослабляет верхнюю - если цепь хоть чуток под нагрузкой ноги, удар кочки разгоняет вел...
У меня у самого такой - очень странное ощущение... противоречит всякой логике. Привыкать надо... Наверное поэтому, больше таких не выпускают.
Но мне нравится.

:creator: А вообще - любые теории - ЧУШЬ по сравнению с его величеством "ДАЙ НА-ПОПРОБОВАТЬ".
Полно вело-клубов... Скорешись и бери "на-попробовать" и узкие и с плоскими спицами, и всякие...
И суди сам.
Тока не спеши покупать всё подряд. Сто раз подумай - а оно надо?
Как ни крути, но "едет" не вел, а ты.
Не пополняй "клуб" апгрейдщиков, у которых дико крутые велы висят над кроватями и в инет-блогах, но никогда не выкатываются. :x :x :x
Таких много...
И производители именно для них выпускают многое. То, что реальному катальцу нафиг не нужно.

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Мне как-то физика близка)))
Апгрейдить, так сразу целиком!
Изначально думал буду вел на природу в багажнике вывозить (даже в маленький хетч как раз пара велов влазит, без внешнего багажника), а там "гулять" по тропинкам. Кто знал, что по асфальту в гору крутить понравится? Вопрос о кпд и резине отсюда вырос. Это детство, нет?))

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

:bravo: это не "детство", а правильная, достойная счастья взрослость...
ИМХО, конечно. :hz:

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Касается ли это бега тоже?


После часа непрерывного бега поймал некую пружину, жестко-упругость. Второй час бежал как никогда. Дышал незаметно, проталкивался и РАДОСТЬ. Ощущение мощи.

На третий час сдулся по причине обезвоживания(((

Как ни старался не могу поймать ту ниточку, по которой плавно и мягко. Охота взорваться. Убежать за горизонт. Мощно, широко и красиво.:offtopic:

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Для вела это означает повышение его кпд за счет минимизации потерь на деформацию рамы, ну и прочих частей. Я тут кучу перерыл всего за последнее время.... Вот интересную штукенцию нарыл, Велокалькулятор! http://bikecalculator.com/
Иду забирать новые покрышки http://www.chainreactioncycles.com/I...Full/25785.jpg Решил взять универсала (сити, треккинг) на 1.75 дюйма. Практичность побеждает)))

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

В общем, разобрался с делами и поехал потестить обновку. Для полного счатия помыл и смазал цепь и повыковыривал грязь из перекидок. С размером я китайцев чессказать не понял, ширина покршки на нешироком, но все таки кантрийном ободе оказалась 38мм, хотя на боковине стоит 1.75 дюйма:hz: ну да ладно... Впечатления:
Потери в комфорте на асфальте почти нет, качал 5.5 атм против 4 на мтбшной. Катит, естесственно, тихо.
Намного приятнее ехать стоя, т. к. шину на ободе не болтает и, соответсвенно, педаль под ботинком не гуляет из стороны в сторону - самый приятный момент, пожалуй.
Выиграша в скорости подъема - 1 минута:D да и то, скорее, за счет смазки цепи и снижения веса грамм на 600-700..
На скорости на плохом асфальте в повороте можно улететь.
По укатанной тропинке съехал, но камни,хвоя и шишки уже не по зубам, это ожидалось.
В общем, ожидаемая прибавка в скорости не произошла. Теперь еще надо проехать контрольный участок по более спокойному рельефу, на выходные, может

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

"На плохом асфальте" - в смысле не "чисто асфальт", а с песочно-грязе-пылевой посыпкой? Ну так это естественно при такой глубине протектора. Для такого случая универсальной резиной будет комбинация - середина покрышки - беговая дорожка - гладкая (для спокойной езды и наката), а края, которые включаются в работу при наклоне - зубастые, выступающие.
Я поступил проще: на перед поставил относительно гладкую покрышку от Кендо, а на зад - злую, зубастую, но с частыми зубами (много их). Недорого и эффективно. Камеры российские, в них процент резины больше, потому они помягше, но потяжелее.

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Неа, в смысле неровный с колдо...бинами. По сравнению с высокой и широкой мтбэшной шиной у этой легко теряется контакт при наезде на яму, на долю секунды колесо отрывается и приходилось вел ловить. На широких мтбэшых, точнее дертовых шинах, вел можно было ложить на бок как мотцикл. Тут так не пошухаришь.

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Проехал на новых шинах контрольный участок в 20км по городским задворкам. Выигрыш 3мин или 5% времени. Учитывая, что где-то 4 км пути - это грунтовка, а еще часть пути по асфальту скорость ограничена из-за транспорта и прочих условий, можно сказать - преимущество существенное. Особенно чувствуется прибавка в скорости на ровном и некрутых спусках начиная от скоростей в 25-30 км/ ч. Мтбэшная шина на такой скорости гудит и дальше разгоняется тлько при увеличении уклона, а эта, по ощущениям, позволяет докручивать ногами. По укатанной грунтовке едет без проблем, но не так быстро. На тропе с гравийной посыпкой уже тяжелее, а на крпном гравии начинает колбасить, особенно сильно на спуске, аж руль из рук вырывает.
Повторюсь, что самый большой плюс узкой и накачанной шины - это асфальтовые подъемы стоя, намного легче контролировать усилие и положение вела. Учитывая, что это самая занудная часть пути, то кое-каие недостатки можно и простить. Короче говоря, для езды по городу и задворкам без экстрима - рекомендуется)))

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

http://youtu.be/PL7pUIhNSm4
:-)