Re: Все про велосипеды и их окружение
 

anyk99, спасибо за информацию.

А у меня такой вопрос--что такое вело рюкзак? Это вы так назвали или это есть такая спец вещь?

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Ээээ...
Да, конечно есть такая, точнее ТАКИЕ спец-вещи.
В том сообщении я имел ввиду огромные обвесы для вело-багажников. Они и 140 литров по объёму часто превышают.
Ишака так не грузят, как вело-турист способен свой велосипед (и себя, ессно) навьючить...

Вело-вьюки обычно вешаются на багажник велосипеда и вокруг переднего колеса. Оптимизируются под конкретику задач маршрута.
С огромным обвесом велосипед и весит, как слон... Да и резвость управления теряет.

В отношении вело-вьюков и вело-прицепов для дальнобойных супер-путешествий (с такими и вокруг света ходят) есть направление под названием "вейт-винерство" (называют по-разному).
"Вейт-винер" - это велосипедист, "помешанный" на минимизации веса всего, что вынужден таскать с собой.
Вейт-винерство - хобби очень дорогое. :hz: Что в альпинизме, что в вело-направлении... Везде.
Ессно, что титановый японский котелок стоит во много раз дороже любого аналога. А полнофункциональная мембранная палатка весом в 900 гр (с колышками... тоже титановыми) во много раз дороже даже самого лёгкого, трёх-килограммового аналога.
Как и спальники в 200 гр, и прочее...
Минимизация "всего-всего" в сумме даёт аццкую цену, но и возможность заменить 100 кг "вокруг-светного" барахла на 8-9 кг супер-надёжного аналога.
А такой вес может уже крепиться не на классический багажник велосипеда, а на вынос подседельного штыря. И значит, пригоден для двух-подвесных велосипедов. Что в сумме резко переводит вело-туриста из разряда грузового ослика в ранг всепогодно-вседорожной авиации. :super: Да и авиа-перелёты у нас, например, в полном вело-комплекте укладываются в допуски без переплаты за вес!!! Мы одним этим наверное окупили уже своё "вейт-винерство".
Единственное, что никак не поддаётся минимизации веса - это вода для путешествий по пустыням, и вес например, яблок, которые обираются с брошенных садов дорвавшимися вело-туристами. :lol:
Но у "вейт-винеров" с двух-подвесами и на этот случай есть оптимальное решение. Очень хитрый вело-прицеп (http://www.youtube.com/watch?v=6ijnEr1kn98)
А тут: http://www.extrawheel.com/en/3/films_expeditions/ на разных видео множество разных "вело-рюкзаков" видно...
У нас тоже такой прицеп есть, как на первом - ютубовском видео... Заказывали по инету, как и большинство всего - намного дешевле, чем через магазины или ещё как.
Нам одного прицепа на двоих более, чем хватает. (Правда тот флажок, что на видео, у нас давно отвалился где-то...)
Но и этот чудо-прицеп мы слегка апгрейдили - заменили родное "никакое" колесо на то, что любим, и что ничего не весит... И стяжки у авосек переделали чуток.

Есть под названием "вело-рюкзак" и совершенно другое - действительно рюкзачок, который на самом велосипедисте висит, а не на велосипеде.
Но такое огромным не бывает - лямки пережмут вытянутые к рулю руки.
В таких, наспинных вело-рюкзаках своя специфика - они имеют оптимальное устройство для вентиляции спины человека "в позе велосипедиста", имеют систему чтобы поить хозяина по спец-трубочке, и прочие приблуды, оптимизированные под вело-условия.
У Катифундри такой рюкзачок есть. Пользуется в коротких покатушках, и как автопоилку на-ходу. А у меня нет - я после одной поганой травмы плеча никакие рюкзаки и рюкзачки долгое время на левом плече не терплю. :cry: Зато держу на раме два бутылко-держателя. :hz:

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Сорри за увод темы чуть в сторону. Просто вторая фраза в цитате навеяла мысли. Вообще-то это чужой опыт, сам-то я нифига не ... ну вы поняли. Ну так вот.

Есть у меня коллега - водитель, с которым частенько ездим по работе в дальние рейсы. Пацан конкретный, настоящий индеец, и ... увлекается на всю голову туризмом. В основном пешим, иногда лыжным. Пока едем, он мне много чего на любимую тему успевает понарасказать. Одна из любимых тем - минимизация веса туристического снаряжения. Очень насущная тема, т.к. он иногда на 3-4 суток один уходит пешком в местную тайгу. И это зимой!

А так как с деньгами у него не очень, то в ход идет та самая выдумка, на которую голь хитра. Эх, если бы я записывал на диктофон все его хитрые выдумки, уже бы книжку мог издать! Навскидку вспоминается: самодельная палатка, которая "ничего не весит", но при этом пошита из современных супер материалов, туристические штаны из германской мембранной ткани - такие в магазине стоят в диапазоне 3-40 тыр., а ему вместе с пошивом обошлись в 800р., газовая горелка-плитка скомбинированная из двух дешевых, супер рюкзак личной конструкции - за основу взят дешевый китайский и в корне переработанный, фонарик на сверхярких диодах - опять же полусамодельный и за совершенно смешные деньги, обувь скомбинированная из двух полусапог - верх от одной пары, а низ от другой (ну нет в продаже таких, которые бы полностью удовлетворяли всем запросам). Спальный мешок правда он пошить сам не смог - купил готовый - при всей кажущейся простоте изделия, все уперлось в подходящие материалы. Туристический ножик - отдельная песня. Я насмотрелся на туристов, которые гордо демонстрируют супер-ножи, изготовленные на заказ или просто купленные за великие тыщи, а когда доходило дело до ... например открывания консервной банки - просили у меня "ломовой" китайский ножик, купленный за 200 руб., потому что свой жалко - а вдруг поцарапается или затупится или еще чего ...

В результате всех этих "приседаний" ему удалось снизить вес рюкзака до 11 кг, при запасе еды на 3 дня автономного похода зимой по тайге.

Так я собственно к чему все это? Конечно, при наличии неограниченного кол-ва ден.знаков, можно все найти-заказать-купить в готовом виде. Но это как-то ... неинтересно. Как говорится в одном фильме - "это как любовь в резинке: движение есть, прогресса нет." Да и при "проверке боем" эти покупные супердорогие вещи часто обнаруживают у себя скрытые побочки. Приходится со временем "делать доводку напильником", а это очень обидно - отвалить дикие килорубли и потом самому переделывать. Иногда просто рука не поднимается - жалко денег.

Приведенный тут мной пример говорит о том, что всем надо заниматься самому и "не гнать лошадей". Имея желание, терпение, голову и руки, с годами накапливается личный опыт, практические наработки, подсмотренные и адаптированные под себя чужие "хитрости".

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Не фига себе - 20 т. к. за год, уважуха! Я на велике разве что по времени провожу больше чем на тачке, но чтобы и километраж... Есть куда расти!
Потихоньку тоже понимаю, что нужен шоссер. Хардтейл - универсальная машина, но две специальных, двухподвес среднеход, для гор, и шоссер, было бы лучше. А пока завидуем Анику))

Наконец доехала посылка с причиндалами. Теперь я со светом! Не мудрствовал и из соображений цена-качество взял сигму лайтстер.
Но самое вкусное - система с шатунами 180мм. Долго ковырял интернет по теме длинный шатун против короткого, все очень спорно. Для моих параметров (длины ног) таблицы и калькуляторы выдают те самые 180мм. Вчера прикрутил на вел, но приготовился, что особо разницы не почувствую. Как ни странно, разница оказалась ощутимой с первых метров, в смысле возросшей амплитуды. Прокатился пару часов вечером (заодно свет испытал). Об эффективности вкручивания от замены шатунов пока рано говорить, но первое впечатление, что при той же утомляемости ног, дыхалка загружается сильнее. Для меня, похоже, это плюс, т. к. раньше мне было слишком легко дышать как бы я не крутил, я уже писал, что силы ног не хватало. Хотя, может и ноги с тех пор подкачал уже.:hz:
Продолжаем экперименты))

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Так то ж на эмоциях, снова свобода передвижения! Цифра вроде не маленькая, да только это же равнина, 60 км проедешь, а сумма подъемов- 50 метров, к этому режиму уже привык и в горы не хочется. Как-то даже не физиологично, на подъеме разогнать пульс до 180, а потом резко остановиться и жать на тормоза.
Логически рассудивши, длинные ноги просят и шатуны подлиннее, на обычных шатунах траектория движений, точнее их амплитуда мелковата, а тут на длинных мышечный кровяной насос должен немного получше работать. Только вот на практике наработанный многими тысячами движений двигательный стереотип все равно свое возьмет, переключаться невольно будешь так, чтобы сохранить привычные усилия, все это несложно просчитать.

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Да если по асфальту, то и на спуске подкручивать приходится тоже. По себе заметил, что после вкручивания в апхил вниз еду на 100-110 ударов, такая себе заминка еще минут 45.
Пытаюсь еще понять такую вещь: почему утомляемуость мышц (не берем чсс) больше связана именно с усилием, а не развиваемой мощностью? В этом смысле больший шатун, по идее, дает выигрыш аналогичный увеличению каденса, но без потери техники, "забалтывания". Естественно, имею ввиду то, когда переходишь с меньшего размера на свой. Все конечно на уровне нюансов, но когда сложишь мелочи, удобное седло, настройки посадки по росту и т. д., то в сумме разница должна выйти ощутимая. Кстати, поставил назад кассету 11-32, вместо 11-36, в которой была пара неприятных "провалов". Вроде мелочь, но удовольствия процессу прибавляет.

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Каждый человек имеет свои (ограниченные предыдущим двигательным опытом) зоны комфорта как в частоте движений, так в степени усилия; отклонения в любую сторону уводят производительность в неэкономную зону и наступает быстрое утомление.

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Медики: Болезнь Паркинсона лечится с помощью велосипеда
http://fitneslite.ru/articles-69-4641.html

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Напишу еще разок про шатуны. За это время покатал и так и сяк, немножко в горы по асфльту тоже, дорога в по большей части сухая, вчера лед начинался где-то с 800 метров.
Что получается - апхил вкручиваю хуже! Попытался разобраться и вроде дело вот в чем: 175 мм я кручу сидя/стоя где-то в пропорции 75/25 или около того. На 180 мм стоя ехать очень тяжело, сразу чувствуется. То есть, насколько стало приятнее крутить по кругу, на столько же тяжелее стало "топтать". Не ожидал, об этом в интернете не предупреждали!:D Соответственно пропорция сместилась к цифрам 95/5, а то и больше. Другого объяснения пока не найду. Естественно средняя мощность теряется существенно, если раньше на набор 100 высоты уходило 9.5 мин, то теперь 10 (профи не смейтесь))), 5% потерял. Но зато при езде по дороге с переменным профилем, где сидя изначально удобнее, я те же 5% у себя выиграл! Двадцаточку с набором 400 м проехал за 54 мин против лучших до этого 57.

П.С. Надо с положением шипа поиграться наверное..
П.П.С. Унас тут куча шоссейных команд сейчас. Сегодня дитё в майке сборной Украины сделало меня как стоячего:D

Re: Все про велосипеды и их окружение
 

Я бы не поспешал с выводами, новый двигательный стереотип требует «устаканивания» многими – многими километрами. Пока этот новый расклад усилий придет в гармонию с частотой сердечных сокращений, дыханий, изменившейся координации на спусках- подъемах- не мало времени пройдет, обучаемость в твоем возрасте ведь не детская. Наберись терпения хотя бы на 2-3 тысячи км, а уж потом и выводы сами придут. Не менторство это, так… совет бывалого тренера, насмотрелся всякого…